跟着江水静静流动，一项科技奇观正在长江之下悄然产生。在江苏省苏州市太仓市至上海市崇明区的长江江底，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机“领航号”正以每天24-28米的速度，履行着沪渝蓉高铁崇太长江地道的掘进使命。为什么一定要挑选建造难度更大的江底地道，而不是桥梁？建造进程面临着怎样的难题和应战？一条视频，带您探究这项大国工程背面的科技力气。

  崇太长江地道的建造，不只是对工程技能的应战，更是对环境和生态的考量。当被问到“为什么一定要挑选建造难度更大的江底地道，而不是桥梁？”中铁地道局崇太长江地道项目总工程师李斌解说说：“挑选建造江底地道，主要是考虑到地道施工对生态环境的影响较小，一起能削减当地的拆迁，对当地居民的影响较小。”而面临超长间隔、超大直径掘进的应战，中铁地道局崇太长江地道项目副总工程师傅博伟表明：“咱们集国际先进配备技能于一身，研发了‘领航号’盾构机，它选用软土常压刀盘规划，配备了规划寿数达16700小时的主轴承，是项目需求的3倍。”

  “领航号”盾构机的科学技能立异点是本次工程的一大亮点。“领航号”盾构机由中铁地道局和中铁配备联合研发，是为崇太长江地道工程穿越长江量身定制的“金刚钻”。“领航号”的总长约148米，直径到达15.4米，相当于5层楼的高度。作为国际最大直径高铁盾构机，它的成功研发为我国穿江越海工程再添新的“利器”，提升了我国高端配备制造业水平。

  中铁地道局崇太长江地道项目设备副经理王燚还介绍了“领航号”的智能特性：“‘领航号’盾构机以其杰出的智能感知、智能掘进、智能装置、智能环控、智能运送五大智能特性，显示了我国在盾构技能领域的立异实力。”

  沪渝蓉高铁崇太长江地道，全长14.25公里，承载着交通强国高铁过江不减速的愿望。待地道建成后，崇明经太仓到上海宝山站估计仅需17分钟，将极大地促进沿线城市及区域的开展。

  中铁地道局崇太长江地道项目总工程师李斌说：“这条地道的建成，将为超长间隔、超大直径盾构施工堆集经历，为后期规划的盾构地道施工供给技能上的支撑。”

  跟着沪渝蓉高铁崇太长江地道的建造，咱们不只见证了科技的力气，更看到了我国才智和精力的传承。这条万里江波之下的穿江地道，正书写着我国交通基建工程的全新华章。